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　　总经理闫秀军认为，钢铁电商平台解决了钢铁流通层级过多的问题，了流通成本，并促进钢铁产业链条的融合。此外，还有助于企业之间合理配置资源，在市场的驱动下结成产业联盟，进而产业集中度。同时，的融入也有助于钢铁产业定位个性化市场，促进智能化生产，打造动态供应链，产业效率。 　　现阶段钢材成本三大要素趋向扬升，对于今后钢材市场价格的影响是不言而喻的。对此，市场参与者要予以密切关注。时代的来临，+制造已成为工业企业转型发展的必然趋势，机遇、应势而动、顺势而为，踏准时代的鼓点，上采购业务，拓展降成本渠道，赢得生存发展的空间。
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　　9月份是市场钢材需求淡季，随着市场钢材价格下降，以及针对我国钢铁产品的“双反”案件和贸易争端的增多，后期钢材出口难度会有所加大。但由于国内外价差较大，我国钢材出口竞争力较强，出口不会大幅。预计第三季度钢材出口同比仍会保持一定幅度的增长。 　　根据“济南版”错峰生产方案，水泥、铸造、砖瓦窑行业除承担居民供暖、协同处置城市垃圾和危险等保民生任务的生产线外，全部停产；燃煤发电机组(含自备电厂)除承担居民供暖任务的机组外，未达到超低排放的全部停产。
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　　此外，钢厂原料运输情况依旧严峻，长距离运输钢厂与车队节前有涨价预期，短距离方面钢厂运输超载有松动的迹象，目前运输的量能够维持钢厂正常生产，但运费的进一步上涨，了钢厂额外的生产成本，后期运输问题仍不容乐观。 　　去产能再度成为当下经济工作的一个重点。2015年7月，在国内钢材价格跌至近20年新低的严峻形势下，方大集团推动旗下的方大特钢、方大萍钢分别开展“吨材成本再降150元”、“吨材成本再降200元”攻坚。到2015年年底，方大特钢、方大萍钢吨材成本较7月份分别下降230元/吨、256元/吨，均超额完成预定目标，是方大钢铁集团2015年全年逆势盈利2.66亿元的关键。 　　新日铁住金社长近藤孝生表示，“过去我们已经闯过了无数次难关，有着战胜困难的基因。我们充分发挥合并效果，通过深入挖掘协同作用，向着建设不可动摇的综目标迈进。”《超限运输车辆行驶公路规定》正式实施后，各地严查车辆限载，钢材汽车运输均受到不同程度影响。 　　以下几点：　　首先，在周边及下游积极拉运的支撑下，坑口煤价接连大幅跳涨产地煤价的大幅上涨，物流成本，在很大程度上支撑了港口煤价在大宗商品价格回暖、海上运输活跃的背景下，海运价格继续高位徘徊其次，电厂日耗偏高、存煤数量出现下降受工业用电走强影响，沿海八省电厂日耗升至187万吨，日耗与往年的“迎峰度夏”时期接近，且存煤出现小幅回落尽管到港拉煤补库仍主要以长协煤为主，但在当前市场看涨情绪的带动下，用户对市场高价煤接受度有所，部分电厂采购市场煤再次，随着煤炭市场看多预期不。　　通过湛江项目可以看到，国企改革的本质不在于股比谁多谁少，而在于经营机制的市场化转变。一切从市场出发，有说服力的改革实践。9月25日，年产近千万吨精品钢材的宝钢湛江项目，将在广东省湛江市东海岛上举行1号高炉点火。 　　“我们不能简单把土地卖掉搞房地产，贪图眼前的一次性收益。而要把土地、员工、厂房甚至停产的高炉结合起来，转化为新平台和新载体，与城市新产业新经济融合。”陈德荣告诉记者。目前，宝钢集团已经被国试点。在钢铁之外，集团新成立了两个部门——钢铁服务业发展中心、不动产和城市新经济发展中心。

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